Bogotá, D.C., 09 de julio de 2026. (@ANI_Colombia). Frente a la información publicada en distintos medios de comunicación, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se permite aclarar el estado y avance de los proyectos que se encuentran en etapa de estructuración y los concesionados en todos los modos de transporte:

 

1.   Proyectos carreteros en estructuración:

 En materia de proyectos en etapa de estructuración se encuentran en diferentes momentos del ciclo de maduración propio de los esquemas Público-Privados. En estos casos, el avance no se mide por ejecución física de obra, sino por el cumplimiento de hitos de estructuración, evaluación, aprobación, socialización y revisión técnica, financiera, jurídica y de riesgos. El avance de los proyectos carreteros en etapa de estructuración es el siguiente:

1.1 APP Villeta – Guaduas – El Korán

El proyecto Villeta – Guaduas – El Korán es una APP de iniciativa pública orientada a mejorar la conectividad entre el centro del país y la Costa Caribe, mediante el empalme de la doble calzada Bogotá – Villeta con las Troncales del Magdalena 1 y 2, que a su vez conectan con la Ruta del Sol 3. La iniciativa contempla, entre otras obras, la construcción de los 18 kilómetros faltantes entre Villeta y Guaduas, con una reducción estimada de hasta una hora y media en los tiempos de viaje, así como la operación y mantenimiento del corredor a largo plazo. El proyecto tiene un CAPEX estimado de $5,5 billones, un OPEX de $2,89 billones y un plazo de la concesión de 29 años.

· Avances en la estructuración

El proyecto ya cuenta con estudios de factibilidad desarrollados. En el marco de su proceso de maduración, la ANI ha adelantado gestiones ante el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el Departamento Nacional de Planeación y las instancias fiscales y de política pública requeridas para este tipo de proyectos.

Dentro de los principales avances se encuentra la obtención del concepto de análisis de riesgos por parte del Ministerio de Transporte. Así mismo, la Agencia ha atendido y remitido respuestas a las observaciones formuladas por el Ministerio de Hacienda sobre condiciones financieras, valoración de obligaciones contingentes y plan de aportes al fondo de contingencias, incluyendo la radicación más reciente del 19 de junio de 2026.

También se han adelantado espacios de socialización con autoridades territoriales, alcaldías, comunidades, gremios y juntas de acción comunal de los municipios de influencia, así como un panel de expertos para la valoración de sobrecostos asociados a cantidades de obra en túneles.

· Estado actual

El proyecto se encuentra en etapa de aprobaciones. Su avance corresponde al cumplimiento de los requisitos técnicos, financieros, fiscales y de política pública necesarios para continuar con las siguientes fases del proceso de maduración de una APP de iniciativa pública.

1.2 IP Ruta de los Andes

La IP Ruta de los Andes es una iniciativa privada sin desembolso de recursos públicos, localizada entre los municipios de Cajamarca, en el Tolima, y Calarcá, en el Quindío, en el denominado Cruce de la Cordillera Central. El proyecto se ubica sobre la Ruta Nacional 40, eje estratégico que conecta el oriente y centro del país con la zona portuaria del Pacífico. La iniciativa contempla la construcción de la variante Cajamarca en doble calzada, con una longitud aproximada de 4,2 kilómetros, el mejoramiento de puntos específicos del tramo Cajamarca – Calarcá, asociado al corredor del Túnel de La Línea, y la operación y mantenimiento de la infraestructura existente. El proyecto tiene un CAPEX estimado de $0,54 billones, un OPEX de $1,61 billones y un plazo estimado de concesión de 30 años.

· Avances en la estructuraciónLa iniciativa surtió la etapa de prefactibilidad y posteriormente el originador radicó los estudios de factibilidad ante la ANI mediante radicado del 30 de enero de 2026. Estos estudios constituyen el insumo base para que la entidad adelante la revisión correspondiente en los componentes técnicos, financieros, jurídicos, ambientales, prediales, sociales y de riesgos.

Adicionalmente, el 30 de abril de 2026 la ANI realizó la convocatoria a interesados en el proyecto, con audiencia pública programada para los días 8 y 9 de septiembre de 2026, como parte del proceso aplicable a las iniciativas privadas en esta etapa.

· Estado actual

El proyecto se encuentra en revisión documental de los estudios de factibilidad radicados por el originador. Esta fase es necesaria para establecer la suficiencia de la información presentada y determinar los pasos siguientes dentro del proceso de evaluación de la iniciativa privada.

1.3 IP Conexión Centro

La IP Conexión Centro es una iniciativa privada sin desembolso de recursos públicos orientada a fortalecer la conectividad vial en el Eje Cafetero. El proyecto contempla la construcción, operación y mantenimiento de segundas calzadas en aproximadamente 76 kilómetros, en los tramos Calarcá – La Paila, Variante Condina en Pereira y Chinchiná. También incluye la construcción de la variante Calarcá en calzada sencilla, con una longitud aproximada de 5,8 kilómetros, así como la operación y mantenimiento de infraestructura asociada al corredor de Autopistas del Café, una vez se produzca la reversión correspondiente. La iniciativa tiene un CAPEX estimado de $2,38 billones, un OPEX de $3,86 billones y un plazo de concesión de 29,5 años.

· Antecedentes

El proyecto surtió el proceso de evaluación en etapa de factibilidad por parte de la ANI. Para ello, la Agencia contó con un evaluador especializado mediante un contrato de consultoría orientado a revisar los componentes técnicos, jurídicos, financieros y de riesgos de la propuesta presentada por el originador.

Dicha consultoría constituyó un insumo técnico dentro del proceso de evaluación. La evaluación de la iniciativa se realizó a partir de una valoración integral del expediente administrativo, los antecedentes del proyecto, la información aportada por el originador y los análisis técnicos, jurídicos, financieros y de riesgos disponibles.

Como resultado de dicha evaluación, la ANI expidió la Resolución No. 20267020005975 del 25 de mayo de 2026, mediante la cual se declaró el rechazo de la propuesta presentada por Odinsa Vías S.A.S. La decisión tuvo como fundamento consideraciones de política pública, planeación, priorización y conveniencia sectorial en materia de infraestructura de transporte.

· Estado actual

El acto administrativo de rechazo fue notificado el 5 de junio de 2026. Dentro de los términos legales, el originador interpuso recurso de reposición, razón por la cual los argumentos objeto de controversia están siendo analizados y serán resueltos en la oportunidad legal correspondiente, con plena observancia del debido proceso administrativo.

En consecuencia, el estado actual del proyecto corresponde a una iniciativa privada cuya factibilidad fue evaluada por la ANI y respecto de la cual existe una decisión administrativa de rechazo actualmente en sede de recurso.

 

2. Proyectos carreteros 5G:

Frente al programa de concesiones 5G, es importante precisar que los proyectos presentan avances diferenciados según su etapa contractual (preconstrucción, construcción, operación y mantenimiento), en los componentes ambiental, predial y técnica. En todos los casos, la ANI mantiene un seguimiento permanente orientado a acelerar la ejecución, superar restricciones y garantizar que cada iniciativa avance con responsabilidad técnica, seguridad jurídica y beneficio para los usuarios.

2.1 Nueva Malla Vial del Valle del Cauca – Accesos Cali y Palmira:

Este proyecto pasó del 0% en octubre de 2023 (suscripción acta de inicio de construcción) a un avance del 64,04% con corte a junio de 2026. Actualmente se encuentra en construcción, con unidades funcionales ya puestas a disposición y una próxima entrega prevista para agosto de 2026. La concesión avanza en la puesta a punto de cerca de 310 kilómetros origen-destino y mantiene la operación normal de ocho peajes con tarifas diferenciales, mientras se gestionan retos sociales y de orden público en algunos sectores del corredor.

2.2 Troncal del Magdalena II – Sabana de Torres – Curumaní:

El proyecto pasó de 0 % en agosto de 2024 (suscripción acta de inicio de construcción) a 39,08 % de avance en junio de 2026. Su hito más reciente es la terminación de la Unidad Funcional 0 Definitiva (puesta a punto 100% corredor concesionado), con intervención sobre 302 kilómetros. Actualmente, el concesionario opera y mantiene el corredor concesionado, prestando servicios permanentes a los usuarios, como ambulancias, grúas, carros taller e inspección vial.

2.3 Buenaventura – Loboguerrero – Buga:

Esta concesión pasó de 0% de avance en agosto de 2024 (suscripción acta de inicio de construcción) a 28,54 % en junio de 2026. El proyecto se encuentra en construcción y ya cuenta con unidades funcionales puestas a disposición y en revisión de indicadores. Paralelamente, continúan las gestiones ambientales, sociales y de consulta previa en sectores específicos, necesarias para asegurar una ejecución responsable en un corredor prioritario para la competitividad del Pacífico colombiano.

2.4 Troncal del Magdalena I – Puerto Salgar – Barrancabermeja:

El proyecto pasó de 0% en noviembre de 2024 (suscripción acta de inicio de construcción) a 19,20 % de avance en junio de 2026. Ya fue culminada la Unidad Funcional 0 Definitiva (puesta a punto 100% corredor concesionado), con intervención sobre 214 kilómetros. El concesionario opera y mantiene el corredor entre Puerto Salgar y el sector del río Sogamoso, garantizando servicios de atención al usuario y condiciones de operación en una vía estratégica para la conexión del centro del país con el Magdalena Medio.

2.5 Accesos Norte Fase II:

Si bien el contrato de concesión se suscribió en abril de 2022, solo hasta enero de 2026 el concesionario obtuvo la licencia ambiental que permite la construcción. En este sentido, el pasado 6 de abril de 2026 se suscribió el acta de inicio de la etapa de construcción para la totalidad de sus unidades funcionales. Actualmente, el concesionario atiende requerimientos técnicos de la autoridad ambiental (ANLA), adelanta actividades preliminares de obra y socializaciones con comunidades adyacentes sobre los tramos a intervenir, según cronograma de obras.

2.6 ALO Sur:

Con la suscripción del acta de inicio del contrato de concesión en julio de 2022, el concesionario inició el trámite de cesión de la licencia ambiental (inicialmente a nombre de INVIAS) y de modificación de esta ante la CAR, obteniendo su aprobación definitiva en enero de 2026. En marzo de 2026 se suscribió un otrosí al contrato de concesión para ajustar especificaciones técnicas y articular el proyecto con la Primera Línea del Metro de Bogotá. Se proyecta que el acta de inicio de construcción se suscriba el 5 de agosto de 2026.

2.7 Estanquillo – Popayán:

Este contrato de concesión fue firmado en marzo de 2026 y desde entonces, el concesionario se encuentra adelantado las gestiones tendientes al cumplimiento de las condiciones precedentes, que permitirán la suscripción del acta de inicio del contrato (fase de preconstrucción) prevista para el próximo 15 de julio de 2026; esto representa un paso relevante para activar la ejecución de un corredor estratégico del suroccidente colombiano.

 

3. Proyectos Costa Caribe

La ANI continúa trabajando de manera articulada con concesionarios, interventorías, autoridades ambientales, entidades territoriales y comunidades para que los proyectos avancen con rigor técnico, transparencia y sentido de país, por esa razón, este es el avance de proyectos importantes para la Costa Caribe: Canal del Dique y Aeropuerto de Cartagena, en ejecución.

3.1 Canal del Dique

Nunca se ha suspendido el proyecto de restauración de los ecosistemas degradado del Canal del Dique; desde el 1 de junio de 2023 a la fecha avanza en su Fase de Preconstrucción (unidad funcional 0) la cual se ha removido más de 2,5 millones de m3 de sedimentos, instalado 50 señales fluviales, asegurado el mantenimiento, rocería y limpieza en más de 120 kilómetros de diques de protección, atendido más de 300 servicios de asistencia a usuarios y apoyo a comunidades y se dispusieron de dos ambulancias fluviales completamente dotadas de equipos y personal médico.

La ANI gestionó el otrosí N°2 que autorizó el fondeo de recursos para realizar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), solicitado por la ANLA, el cual ya presenta un avance del 65% y se espera entregar en octubre de 2026 para arrancar en marzo de 2027, con la construcción de 95 obras civiles, segmentadas en 14 unidades funcionales de la etapa constructiva.

Es importante resaltar que la ANI se encuentra al día en el pago de la retribución al concesionario por lo realizado en la unidad funcional 0.

3.2 Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena

Frente a la ampliación y modernización del aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena, este proyecto arrancó su construcción el 3 de marzo del 2025 y se han presentado situaciones externas asociadas a aspectos sociales, prediales y ambientales que han generado un avance del 2%.

No obstante, gracias a las gestiones y mesas de trabajo con las distintas autoridades hemos logrado mantener la ejecución del proyecto con la activación de 5 frentes de trabajo que hoy se encuentran habilitados.

Actualmente, si bien persisten condicionamientos relacionados con la entrega o cesión de vías, andenes y separadores por parte de la Alcaldía de Cartagena de Indias, especialmente frente al evento eximente de responsabilidad de carácter predial, el proyecto aeroportuario continúa avanzando en aquellas actividades que son independientes de dicha entrega, con el propósito de garantizar la continuidad de las obras y la futura puesta en funcionamiento de las unidades funcionales e intervenciones previstas.